Auta lotosu
Auta lotosu je britský výrobce sportů a závodní auta založená u Hethel, Anglie. Společnost je slavná projektováním a stavbou závod orientačního bodu a výrobní automobily extrémně lehké váhy a vlastnění legendárních ovládajících se vlastností.
Společnost je umístěná na východe Anglia a byl původně tvořen jako Lotus inženýrství Ltd. vlivným inženýrem Colin Chapman, v roce 1952. První továrna společnosti byla ve starých stájích za Railway hotelem v Hornsea. Lotos týmu byl aktivní a soutěživý v Formula jedno proběhnutí od 1958 k 1994. Od šedesátých lét společnost zabírala moderní továrnu a zařízení silničního testu u Hethel, se blížit k Norwich.
Chapman umřel na infarkt v roce 1982, ve věku 54, mít začatý život hostinský je syn a končil průmyslníka multimilionáře v poválečný Británie. Carmaker stavěl desítky tisíců úspěšného proběhnutí a aut silnice a vyhrával rovnici jeden světový šampionát sedmkrát.
V roce 1986 společnost byla koupena General jede. 27. srpna 1993, GM prodával společnost, za £30 milión, k A.C.B.N. držení S.A. Lucemburska, společnost kontrolovaná italským obchodníkem Romano Artioli, kdo také vlastnil Bugatti Automobili lázně. V roce 1996 většinový podíl na Lotus byl prodáván k Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (proton), malajská automobilová společnost vypsaná na Kuala Lumpur burze.
Společnost také se chová jako inženýrská poradenská služba, vykonávat vývoj - zvláště zastavení - pro jiné výrobce auta.
Jak 2005 malajská společnost Proton organizoval Lotus jako skupina Lotus, rozdělil se na Lotus auta a Lotus inženýrství. Rovnice jeden tým je v pracích, podle pověsti.[pochvalná zmínka potřebovaný]
Formule 1
Společnost povzbudila jeho zákazníky, aby závodil s jeho auty a sám zadal Formula jeden jako tým v roce 1958. Rovnice lotosu jedno auto řízené Stirlingem Mossem vyhrálo první Grand Prix pro značku v roce 1960. Vynikající úspěch přišel v roce 1963 s Lotus 25, který - s řízením Jima Clarka - vyhrál Lotus jeho první F1 mistrovství světa. Clarkova předčasná smrt - on havaroval řídit Formula dva lotos 48 v březnu 1968 po jeho zadní pneumatice povolené podle pořadí - byla hrozná rána do týmu a k Formula jeden. On byl dominantní řidič v dominantním autu a pozůstatky nerozdělitelná část Lotus dávných dob. Šampionát toho roku byl vyhrán Clarkovým lotosem tým-kamarád, Graham Hill.
Lotos je připočítán se založením střední-konfigurace motoru jako nejlepší plán na rovnici 1 a Indy auta, s vyvíjením první monocoque Formula 1 šasi, a začleněnní motoru a transaxle jako součásti šasi. Lotos také byl nejprve s přidáním křídel k Formula 1 auta přidat downforce, stejně jako dojemné radiátory ke stranám v F1 autech k pomoci v aerodynamickém výkonu, a vynalézat aktivní zastavení.
Dokonce po Chapmanově smrti, až do pozdních osmdesátých lét, lotos pokračoval být hlavní účastník Formula jeden. Ayrton Senna řídil pro tým lotosu od 1985 k 1987, vyhrávat dvakrát v každém roku a dosahovat 17 prvních pozic. Nicméně, poslední rovnicí společnosti jeden závod v roce 1994 auta byla už ne velmi soutěživá. Během rovnice 1 roky Lotus vyhrál úhrn 79 velkých Prix závodů. Během jeho celého života Chapman viděl Lotus porazil Ferrariho jako první tým dosáhnout 50 velkého Prix victories, přes Ferrariho mít vyhrál jejich nejprve Formula 1 závod devět roků před Lotus vyhrálo jejich vlastnit první GP vítězství.
Rovnice jeden řidič je mistrovství světa:
- 1963: Jim Clark
- 1965: Jim Clark
- 1968: Graham Hill
- 1970: Jochen Rindt - jediný posmrtný mistr světa
- 1972: Emerson Fittipaldi
- 1973: Rovnice jeden světový šampionát pro výrobce je jen (šampionát řidičů k Tyrrellovi)
- 1978: Mario Andretti
Modely lotosu
Předchozí
- Lotos Mk1 - 1948-1948 Austin 7 založil auto soudů
- Lotos Mk2 - 1949-1950 Ford poháněl auto soudů
- Lotos Mk3 - 1951-1951 750 cc auto rovnice
- Lotos Mk4 - 1952-1952 auto soudů
- Lotos Mk5 - 1952-1952 750 cc auto rovnice - nikdy postavený
- Lotos 6 - 1953-1955 první ' výroba ' závodník - asi 100 postavený
- Lotos sedm - 1957-1970 klasické otevřené sportovní auto, minimalistický stroj navržený k maneuver závodní okruh a nic jinde. Práva k sedm byl prodáván v roce 1973 k Caterham autům, kdo pokračovat produkovat to dnes. Aktualizoval verze tohoto 1957 designu je také vytvořené jinými firmami speciality, včetně Westfield aut a Donkervoort.
- Lotos osm - 1954-1954 závodník sportů
- Lotos devět - 1955-1955 závodník sportů, založený na Eight
- Lotos deset - 1955-1955 závodník sportů, silnější Eight
- Lotos jedenáct - 1956-1957 závodník sportů
- Lotos dvanáct - rovnice 2 a rovnice 1 racecar (1956-1957)
- Lotos 13 - označení ne použitý
- Lotos 14 - 1957-1963 první výrobní uliční auto - ' elita '
- Lotos 15 - 1958-1958 závodník sportů - nástupce k jedenáct
- Lotos 16 - 1958-1959 F1/F2 auto umístěný na dvanáct
- Lotos 17 - 1959-1959 sporty aktualizace závodníka 15 - ne úspěšný
- Lotos 18 - 1960-1961 nejprve střední-engined dingle lotosu seater - rovnice Junior/F2/F1
- Lotos 19 - 1960-1962 střední-engined závodníka sportů - AKA ' Monte Carlo '
- Lotos 20 - 1961-1961 rovnice Junior
- Lotos 21 - 1961-1961 rovnice 1
- Lotos 22 - 1962-1965 rovnice Junior/F3
- Lotos 23 - 1962-1966 malé vysídlení střední-engined závodníka sportů
- Lotos 24 - 1962-1962 rovnice 1
- Lotos 25 - 1962-1964 rovnice 1 mistr světa
- Lotos 26 - 1962-1971 výrobní uliční sportovní auto - originál Elan.
- Lotos 27 - 1963-1963 rovnice Junior
- Lotos 28 - 1963-1966 lotos verze ulice Forda Cortiny/závodníka
- Lotos 29 - 1963-1963 Indy auto - přebrodit blok akcie
- Lotos 30 - 1964-1964 velké vysídlení závodník sportů (přebrodit V8)
- Lotos 31 - 1964-1966 rovnice 3 závodník prostorového rámu
- Lotos 32 - 1964-1965 Monocoque F2 a Tasman podrží závodníka
- Lotos 33 - 1964-1965 rovnice 1 mistr světa
- Lotos 34 - 1964-1964 Indy auto - DOHC brod
- Lotos 35 - 1965-1965 F2/F3/FB
- Lotos 36 - 1965-1968 uliční sportovní auto - “elán '
- Lotos 37 - 1965-1965 jednorázová záležitost sedm s IRS - AKA “tři sedm”
- Lotos 38 - 1965-1965 Indy vyhrávat střední-auto engined
- Lotos 39 - 1965-1966 Tasman podrží auto rovnice
- Lotos 40 - 1965-1965 zlepšený (?) verze 30
- Lotos 41 - 1965-1968 rovnice 3, rovnice 2, rovnice B
- Lotos 42 - 1967-1967 Indy auto - závodil s Fordem V8
- Lotos 43 - 1966-1966 rovnice 1
- Lotos 44 - 1967-1967 rovnice 2
- Lotos 45 - 1966-1974 konvertibilní (kupé sklápěcí střechy) verze ' elán '
- Lotos 46 - 1966-1968 originál Renault-engined Europa
- Lotos 47 - 1966-1970 závodní verze Europa
- Lotos 48 - 1967-1967 rovnice 2
- Lotos 49 - 1967-1969 rovnice 1 mistr světa
- Lotos 50 - 1967-1974 čtyři-místo ' elán + 2 ' tovární automobil
- Lotos 51 - 1967-1969 brod rovnice
- Lotos 52 - 1968-1968 prototyp ' Europa ' twincam
- Lotos 53 - 1968-1968 malé vysídlení závodník sportů - nikdy postavený
- Lotos 54 - 1968-1970 série 2 ' Europa ' tovární automobil.
- Lotos 55 - 1968-1968 F3
- Lotos 56 - 1968-1971 Indy turbínový klín/F1 turbína (56B)
- Lotos 57 - 1968-1968 F2 navrhne studium
- Lotos 58 - 1968-1968 F1 navrhne studium
- Lotos 59 - 1969-1970 F2/F3/brod rovnice
- Lotos 60 - 1970-1973 velmi modifed verze sedm - AKA sedm S4
- Lotos 61 - 1969-1969 rovnice klín brodu
- Lotos 62 - 1969-1969 (prototypní Europa závodník)
- Lotos 63 - 1969-1969 4-kolo řídit F1
- Lotos 64 - 1969-1969 4-kolo řídit Indy auta - nesoutěžil
- Lotos 65 - 1969-1971 (“Federalized” Europa S2) bílý Europa obraz u horní pravý je typ 65 mislabeled jak “1973”.
- Lotos 66 - označení ne použitý
- Lotos 67 - 1970-1970 navrhoval Tasman pohárové auto - nikdy postavený
- Lotos 68 - 1969-1969 F5000 prototyp
- Lotos 69 - 1970-1970 F2/F3/brod rovnice
- Lotos 70 - 1970-1970 F5000/rovnice
- Lotos 71 - Undisclosed navrhnout studium
- Lotos 72 - 1970-1972 rovnice 1 mistr světa
- Lotos 73 - 1973-1973 F3
- Lotos 74 - 1971-1975 Europa stejná vačka tovární automobily
- Lotos 75 - 1974-1982 přepych 4 usadit GT - ' elita II '
- Lotos 76 - 1975-1982 Fastback verze Elite II - ' Eclat S1 ' - také 1974 F1
- Lotos 77 - 1976-1976 F1
- Lotos 78 - 1977-1978 F1 ' auto účinků země
- Lotos 79 - 1978-1979 rovnice 1 mistr světa - také ulice GT ' Esprit ' (1975-1980)
- Lotos 80 - 1979-1979 F1
- Lotos 81 - 1980-1981 F1 - označení také používalo pro Sunbeam Talbot shromáždí auto
- Lotos 82 - 1982-aktuální Turbo Esprit ulice GT auto
- Lotos 83 - 1980-1980 elitní série 2
- Lotos 84 - 1980-1982 Eclat série 2
- Lotos 85 - 1980-1980 Esprit série 3
- Lotos 86 - 1980-1983 F1 ' dvojí šasi je - nikdy závodil
- Lotos 87 - 1980-1982 F1
- Lotos 88 - 1981-1981 F1 ' dvojí šasi je auto - zakázaný
- Lotos 89 - 1982-1992 ' Excel ' GT - přebudovaný Eclat
- Lotos 90 - Unreleased elán/Toyota
- Lotos 91 - 1982-1982 F1
- Lotos 92 - 1983-1983 F1
- 93T lotosu - 1983-1983 F1 Turbo
- 94T lotosu - 1983-1983 F1 Turbo
- 95T lotosu - 1984-1984 F1 Turbo
- Lotos 96 - 1984-1984 Indy automobilový projekt - opuštěný
- 97T lotosu - 1985-1986 F1 Turbo
- 99T lotosu - 1987-1987 F1 Turbo - poslední lotos F1 vítěz
- 100T lotosu - 1988-1988 F1 Turbo
- Lotos M100 - 1989-1995 přední-pohon konvertibilní ' elán '
- Lotos 101 - 1989-1989 F1
- Lotos 102 - 1990-1991 F1
- Lotos 103 - 1990-1990 F1 - ne produkoval
- Lotos 105 - 1990-1990
- Lotos 106 - 1991-1991
- Lotos 107 - 1992-1994
- Lotos 108 - 1992 - 1992 kolo - zlatá medaile Barcelona olympijské hry
- Lotos 109 - 1994-1994
- Lotos 112 - 1995-1995
- Lotos 114 - 1995-1995
- Lotos 115 - 1997-1997
- Lotos Carlton - 1990-1992 ladil verzi standardního Vauxhall salónu (označil lotos 104).
- Excel lotosu - 1985-1992
- Lotos Eclat - (1975-1982) Fastback verze elity. Zadní střecha řada elity byla se svažoval do sportovního fastback.
- Elita lotosu - elita lotosu byla krajní-lehký 2-kupé seater, produkoval od 1958 k 1963. Jeho nejneobvyklejší rys bylo jeho skleněné vlákno stavba unibody. Na rozdíl od korvety, který používal skleněné vlákno pro vnější karosérii, elita vlastně ušpinil tuto sklenici-materiál laminátu pro celou nosnou strukturu auta.
- Lotos Elan - dvě generace Elan byly produkovány, oba extrémně inovační pro jejich čas. První, v 60-tých letech, bylo malé světlo sportovní vůz, který používal lotos-ocel obchodní známky páteřní rám, spojený s tělem skleněného vlákna. Toto auto bylo inspirace designu pro 1990 Mazda MX-5 / Miata. Druhý Elan byl inovační přední strana-sporty pohonu-konvertibilní.
- Lotos Europa - 1966-1975 střední-motorové sportovní auto, první dostupný střední-engined auto silnice někdy produkovalo.
- Lotus Elan - druhý Elan, povolený v roce 1989, byla technická cesta de síla ale jeden to také se vzpíralo Lotus ' výkon přes lehkou váhu ' tradice, k jeho škodě. Myšlenka na přední stranu-lotos pohonu, hnaný turbo-přeplňovaný motor, bylo odvážné pojetí a jeho cornering výkon byl nepopiratelný. Ale zacházení bylo záporně se vyrovnal originálu Elan nějakým loyalists lotosu a jeho relativně vysoká cena (vs., např., Mazda MX-5) znamenal, že to nebylo úspěch prodejů.
- Lotos Esprit - střední-engined sportovní auto, zahajoval v časných sedmdesátých létech. Esprit šokoval mnoho u jeho startu - jeho geometrický, laser-linky řezu vypadaly daleko futurističtější než něco na cestě - nebo na kinové obrazovce, vlastně (auto prominentně vystupoval v 1977 filmu svazku Vyzvědač, který miloval mě a krátce v Jen pro tvé oči. Pozdnější verze Esprit vystupovaly v 1990 filmu Hezká žena a v Základní instinkt. Styl byl italským návrhářem Giugiaro. Esprit začínal světlem, vysoce-navlečený 4-design válce, který procházel několika iteracemi turbo-účtovat si a elektronické aktualizace, předtím, než konečně je nahrazený velmi-urychlil V8. Poslední lotos Esprit vytiskl produkční linku na 20 únoru, 2004, po 28 rokách ve výrobě. Úhrn 10,675 Esprits byl stavěn od té doby, co představení začínalo v roce 1976.
Nynější
- Lotos Elise - Elise včlení mnoho inovací inženýrství, takový jako vytlačování hliníku rám a složené tělo se loupou. Elise také plodila několik závodních variant, včetně exotická omezená série volala 340R, který má otevřený-tělesné designové echo známý Seven. Elise byla nedávno představena do USA, s Toyota motorem, aby prošel kolem přísných amerických emisí práva.
- Lotos Exige - Toyota-Engined kupé verze lotosu Elise to poskytuje více tuhosti a s dalšími modifikacemi poskytovat více downforce (a, tak, více auta obvodu než standard Elise). Exige je ulice legální a byl propuštěn za cenu $50,000.
- Lotus Europa S - nová tisícovka Tourer (GT) - inspirovaný dvousedadlový automobil poskytuje Lotus zákazníky s okázalým sportovním autem, s významně zlepšil úrovně cestování a schopnost křižování. To opatří řidičům vyšší úrovně praktické záležitosti a refinement doplňovat jednoduchost lotosu Elise a Exige modely.
Lotos Europa S následuje jádrový lotos filozofie výkonu přes lehkou váhu, trval přes chytré použití pokročilý a vysoký-materiály technologie, včetně vytlačeného a spojeného hliníkového šasi, složených tělesných panelů a velmi pokročilé složené energie-absorbovat přední srážkovou strukturu.
Spolupráce
- Vauxhall lotos Carlton (také Opel omega lotosu) (typ lotosu 104) - v té době (časná devadesátá léta) toto byl nejrychlejší dostupný salónní vůz, s plnou rychlostí přes 170 mph (274 km/h).
- Lotos Talbot sluneční paprsek - Talbot je horký-vymyslet auto shromáždění ' 70s.
- Lotos Cortina - verze lotosu známý Cortina.
- Lotos také produkoval Vauxhall VX220 / Opel Speedster, založený na stejném hliníku design šasi jako lotos Elise. Výroba těchto modelů končených v roce 2005
Když Vauxhall odhalil jeho nové sešikmení-čtyři motor u 1967 Earls dvorní automobilové výstavy jeho centra nudného patrona byla přesně stejná, zatímco ti navrhovali Lotus. Colin Chapman okamžitě dohadoval obchod s Vauxhall koupit některé jejich litinových tvarovek tak ten vývoj Lotus” vlastní hliníková válcová hlava mohla být zrychlena produkovat 9xx sériový motor používaný v Eclat, Excel, sluneční paprsek a Esprit.
Inženýrství lotosu
- APX (také známý jako “hliníkový výkonový přechod”)
APX je hliník vozidlo pojetí odhalené u 2006 Ženeva automobilové výstavy stavěné na Lotus inženýrství je všestranná vozidlová architektura (nebo VVA v krátkosti).
Zatímco VVA technologie bude použita ve vytvoření nový střední-engined sportscar pro Lotus auta, APX je ve skutečnosti vysoký výkon 7 usadit MPV s čtyři-pohon kola a přední strana se zvyšovali V6 motor ze Lotus strojírenství je rozdělení powertrain.